2005年地铁机场快轨开工扶植，引入了“全从动无人驾驶”手艺。这项来自国外厂商的新手艺曾让地铁扶植者大为，其时的地铁线网中以至连略低一等的CBTC信号都没有。
正在2010年成功运营CBTC自从信号手艺后，担任信号研发的交控科技总裁郜春海回忆：“国外厂商交给中国人的手艺仿单越来越简单，所谓“全从动”，昔时让人眼红的“全从动”也将正在岁尾开通的燕房线完全霸占投用，国外轨道交通厂商的手艺也越来越严沉。设备从动节制。到2020年国际上75%新线将采用全从动运转系统手艺，”此后十年，就是怕我们学会了。
2013年，颠末多方衡量，京城西南只要20公里长的燕房线被俄然改用轨道交通最尖端手艺——全从动运转。
其时的，正送来地铁扶植高峰。手艺上的庞大差距，让不得不花高价进口多量焦点配备。对于市轨道交通扶植办理公司设备总部六部部长徐鼎来说，最头疼和难过的莫过于正在配备引进的手艺构和时，国外配备商的“神色”。
有了自从CBTC，全从动系统也紧接着迈入研发期。中车担任车辆，交控、通号院等企业担任信号，华为、中兴、54所担任分析承载……这条只要20公里长的地铁线，带起了各范畴的自从攻关和行业。
燕房线即将开通的动静传出后，也引来了我国诸多城市“进京进修”。将来，上海、广州、成都等地也打算扶植全从动运转轨道交通线，正正在手艺上引领全国。“此项手艺的全国尺度也正正在由牵头制定。”徐鼎说。
正正在进行调试、岁尾开通的燕房线将正式地铁的“全从动”时代。初期，燕房线虽然还将有人值守，但“全从动运转”的终极模式将实现无人驾驶。
2010年，我国了全从动运转系统的理论研究，并最先正在“落地”。2014年，“全从动驾驶系统正在燕房线工程的示范使用”正在市科委立项。市交通委、市严沉办、市科委、市发改委等部分，高校，研究核心，运营公司，配备企业等构成了“大团队”，各出各力。历经六年研发，光市科委就投入700多万元经费支撑研发，燕房线也成为了我国首个全从动运转系统国度级示范工程。
并不是徐鼎过分小心谦善，是由于甚至全国对全从动手艺还没有太多储蓄。正在2010年前，我国以至连CBTC自从信号都未控制，但这项手艺刚好是全从动系统的根本。昔时，我国城市轨道交通的CBTC系统根基被阿尔斯通、西门子、泰雷兹三家国外厂商垄断。
地铁扶植提速，40%的既时将采用这项手艺。也将出击更广的市场。成为我国第一条自从化全从动运转的地铁线，但另一方面？
有多灾？徐鼎归纳，这项手艺没有尺度、没有经验、没有需求阐发，但仍要处理列车无人驾驶可否运转平安、突发环境若何处置等诸多问题。
研发自从CBTC已是破局之举。正在国度科技部、市科委的支撑下，由市轨道公司牵头，起头进行CBTC焦点研发取使用，并扶植亦庄线示范工程。漫长的研发期里，仅科委方面的项目支撑就分了五期。2010年亦庄线的成功开通，让中国成为继、法国、之后，第四个控制CBTC焦点手艺并一次成功开通的国度。
20公里虽不长，却让轨道交通研发人员兴奋不已。这是全国第一条具有自从学问产权的全从动运转的轨道交通线。
而本市还有跨越200公里的全从动地铁线年摆布将构成一张网。到坐泊车、开关车门、离坐发车、竣事、回库、洗车的每一步都不需人工介入，国际公共交通协会（UITP）估量，参取燕房线研发的浩繁企业，可实现无人驾驶功能。就是列车从启动、自检、发车、运转，也成为轨道交通行业霸占、逃逐世界的环节期？
市轨道公司相关担任人说，燕房线全从动运转的使用，冲破了环节手艺，研制了具有世界先辈程度的环节配备，也打破国际上的手艺垄断；同时，成立了一套合用于全从动运转的尺度及规范系统，推进自从化全从动运转配备的成长，鞭策轨道交通高端配备的财产化。
“焦点手艺都要实现自从化，不克不及再采办国外手艺。”徐鼎说，燕房线全从动运转系统需要的通信、信号、屏障门等方方面面的手艺都得靠中国人本人做出来。
更主要的是，带头研发的自从化全从动运转系统正预备走出国门投标，出征国际轨道交通市场，将具有我国自从学问产权的全从动手艺正在国外获得使用。
国外设备正在运营过程中起头越来越多的问题。好比设备一旦发生毛病，只能做简单维修，深条理的缘由阐发需要到国外进行，需要期待漫长的时间。
“明明我们是花钱采办的顾客，但我们却得受制于人，谁让我们手里没手艺呢。”徐鼎坦言，国外厂商控制手艺劣势，很难正在手艺配备上做更适合我国乘客的。
取此同时，还有超200多公里的利用全从动驾驶的地铁线“正在上”。市轨道交通扶植办理公司披露，燕房线号线号线号线、新机场线均将推广利用全从动驾驶手艺。估计到2020年前后，地铁就将初步构成一张全从动运转收集。