新增站台门与信号体系通讯接口

信号系统方面,9号线一期的信号系统具有十余项共同全从动运转模式的新功能,并可正在ATS工做坐实现对列车的近程节制。场段分析从动化办理系统(MDIAS系统)则具备全从动调车、全从动洗车及车辆检修打算智能办理功能。

坐台门系统方面,轨道交通9号线坐台门采用平安性、靠得住性更高的设想方案和设备选型。红外光栅妨碍物探测成果接入坐台门平安回,信号开关门节制指令采用两的冗余节制回。新增坐台门取信号系统通信接口,实现滑动门取列车车门之间对位隔离功能。例如,某个屏障门呈现毛病,下趟车到坐时该屏障门及对应的车门城市从动连结封闭形态。

成都地铁将按照“场景研究-联调验证-场景练习训练”的工做从线完成系统扶植和调试使命,摸索出了全从动运转线筹备和运营办理的成都模式。做为成都地铁第一条全从动运转轨道交通线,全面建成全从动运营办理系统,

据引见,乘客安排岗亭是特地为全从动运转设置,24小时有人正在岗。该岗亭次要担任9号线全从动列车上的客服工做,第一时间处置应急消息,接听乘客告急对讲,工做内容包罗乘客告急对讲的接听以及担任既消息安排的工做内容、调试告急对讲、告急对讲。

目前,成都轨道交通9号线一期工程筹备工做已进入最初的冲刺阶段,相信正在不久的未来,它的投入运营将为成都会平易近带来便当和欣喜。

正在人员培育方面,轨道交通9号线按照“营业整合、专业融合”准绳,立异设置车辆使用检修工、工程车使用检修工、场段使用安排三大复合岗亭。此外,还新增车辆安排和乘客安排岗亭。

车辆系统方面,线可正在车辆专家工做坐实现对列车牵引、制动、辅帮系统、空调、走行部、旁形态、车载收集、车辆自检等消息及时近程。同时,具备对列车近程操做功能,包罗近程设置车辆参数等非平安远控功能及近程蓄电池升弓等平安远控功能,还能够正在车辆运维工做坐实现正在线监测。

正在运营场景方面,连系全从动运转系统设想和成都地铁运营现实环境,9号线一期工程按一般场景、毛病场景、应急场景三个方面归纳出68项全从动运营场景,为运营办理和应急措置供给了根据。

正在系统设想方面,为确保系统功能符合运营现实,成都地铁9号线立脚于全从动运营场景,确立运营需求,环绕车辆、信号、通信、分析、坐台门,五大焦点系统开展系统设想。

正在通信系统、分析系统设想上,成都轨道交通9号线设置了从备节制核心,从备节制核心信号系统取各焦点系统交叉互联,从而进一步加强接口靠得住性。节制核心增设乘客安排工做坐,可接听乘客告急对讲,近程下发列车,以支撑车上乘客事务的近程处置。区间联络通、人防门形态接入分析系统,并增设摄像机辅帮进行视频。一旦列车上呈现突发环境,线工做人员可通过近程操做进行处置。

人平易近网成都11月11日电 (郭莹)成都轨道交通9号线一期工程开通运营时间日益临近。做为我国部首条全从动运转轨道交通线品级一次性建成并投入初期运营。记者从成都地铁运营方面领会到,除了外表炫酷外,9号线一期工程取其他地铁线最大的区别,正在于它是一条“黑科技”满满的线座,线节编组形式,设想最高运转速度100km/h。