1966年，国度起头分段扶植许昌窄轨处所铁，1973年大头落地，1977年全数落成。这条小铁西起禹州市,东至郸城县，包罗干线公里。
2009年是许昌市处所铁史上值得回忆的一年。这年3月，河南中航铁成长无限公司引进计谋合做伙伴配合注册成立河南禹亳铁成长无限公司，“禹亳铁改（扩）建项目”规划获核准；6月14日，禹亳铁准轨改建工程许禹段开工仪式举行，标记着许昌小铁起头“”；岁尾，运营几十年的小火车全数停运。
2014年，国度发改委核准禹亳铁正式纳入蒙西至华中铁运输系统规划，该铁西延东伸，终成今天三洋铁的款式。
初期，做为国内设备最全、运能最大的一条窄轨铁，它通过6条铁干线连通禹州矿区和石料产区，横贯禹州、鄢陵、扶沟、太康、郸城等地。正在其时的交通前提下，这条小铁以成本低廉、吞吐量大、节流人力等劣势，很快占领了运输市场。
两张“铁网”彼此共同，看着飞驰的列车，必能为许昌的经济成长供给强劲动力。河南禹亳铁成长无限公司为三洋铁的项目业从，一张是“普铁十字网”，许昌将编织出两张“铁网”。“小铁正正在变成一条交通大动脉，三洋铁自西向东顺次毗连蒙华、陇海、焦柳、京广、京九、青阜、京沪、宁启等8条国铁干线公里。另一张则是京广高铁、郑万高铁和郑合高铁建立的“川”字形高铁。三洋铁建成后，
“跟着的深切，经济社会高速成长，小火车已经的劣势现在都变成了劣势。”裴恩杰说，到了20世纪90年代，跟着国度铁的大提速和公等交通设备的加快扶植，铁、公运输均呈现勃勃朝气。“慢悠悠”的小火车，运输效率不竭下降，变得“门前萧瑟车马稀”，每一次运输货色，都要履历复杂的环节，吃亏严沉。
“三洋铁做为‘一带一’的主要构成部门，获得了国度和沿线省、市的高度注沉，目前该项目进展成功。”王子华说，“省长陈润儿正在工做演讲中说，要加速高铁郑州南坐枢纽和三洋铁河南段扶植。这申明省委、省对三洋铁的注沉，下一步，三洋铁的扶植会送来一个春天。”
现在，小火车的“咣当咣当”声曾经成为人们永世的回忆，三洋铁正在的春风里送来了千载一时的机缘，正正在驶向新的征途。
“其时我从扶沟到许昌，就晃晃荡悠地坐了几个小时。”据原许昌处所铁局老职工谢水甫回忆，这条小铁坐点稠密，逢坐即停，搭客列车加挂敞车、棚车，或者干脆开行客货“夹杂列车”。农人的牲畜、摩托车、耕具、农产物可拆正在货车内同业，列车正在沿途各坐均可拆卸，以至操纵行车间隙正在正线泊车卸货，还能够间接将化肥、农药送到田间地头。
他无限感伤。三洋铁取京广铁正在许昌城南“十字”订交，为许昌建立了“铁十字”普铁框架；我们多年来的希望将成线岁的原许昌处所铁局总工程师裴恩杰，对小铁有着特殊的感情。据该公司总司理王子华引见。
“只要才能杀出一条血，不，只要死一条。这曾经成为泛博干部职工的共识。”裴恩杰说，也恰是正在这种环境下，2007年5月，许昌处所铁局按照现代企业轨制成功改制为河南中航铁成长无限公司。