前面我们也提到了AION LX PLUS的加快能力，零百加快不到3秒。而强劲的加快能力背后，是驱动系统的升级。AION LX PLUS（四驱版）搭载了全新双挡双电机四合一集成电驱总成（四合一是指电机、电控、减速器以及变速器4个零部件集成为一体），峰值功率340kW，颠末减速增扭后的车轮端扭矩可达6100N·m，分析驱动效率跨越90%。
正在随后的日子里，比拟石墨，任何事物都有两面性，目前支流的锂电池，假以时日，其材质布局会变得松散，纯电动车还会让人有焦炙吗？所以，无论是纯电续航里程，将会有更多续航超1000km的纯电动车推出市场。硅可以或许存储多达9倍的锂离子，因而会导致电池容量降低。都晓得，AION LX PLUS采用了带有海绵硅负极片的锂离子电池，
正在这一系列新手艺下，使得新型电池的电芯容量提拔了25%，电芯体积削减了20%，分量减轻了14%。而体积和分量的减小，对于提拔整车的加快、制动、操控以及空间表示都有反面的影响。按照数据，CLTC分析工况续航里程达到1008km。
转眼间，时间曾经来到了2022年。就正在前几天，奔跑发布了一款全新纯电动概念车，其风阻系数低至0.17C的，且纯电续航里程超1000km。能够说，1000km对于当下的纯电动车来说，是续航的天花板。而当大师还正在热议奔跑这款概念车何时可以或许量产时，另一款“中国制”的纯电动车悄悄将于今晚上市，其纯电续航同样超1000km，它就是广汽埃安AION LX PLUS。
对于消费者来说，纯电续航超1000km，相信能很大程度上减轻续航焦炙。而对于一款纯电车来说，超1000km续航，这代表电池组必然要“强”。而这一方面，恰是AION LX PLUS的一大亮点。
值得一提的是，AION LX PLUS（四驱版）为前轴单电机、后轴双电机的形式，其三个电机均为永磁同步电机，而比拟异步电机，劣势正在于能效更高、电机体型更小。
所以，若是选择硅来充任负极材料时，需要共同其它手艺，来电池容量的衰减，所以，厂家还采用了纳米复合硅手艺、带复功能的粘结剂手艺以及梯度复合涂布手艺。
对于一款车来说，AION LX PLUS仅仅是一次改款，可是对于整个纯电车范畴而言，这是一次冲破。纯电续航能力的冲破，再或者说是三电系统手艺的冲破。之前，良多人说纯电动车是国内车企实现弯道超车的最佳“载体”。正在现正在看来，确实是如斯。
仍是零百加快时间，国产纯电动车都走正在了敌手前面。大多采用石墨来做负极材料。可是，相信跟着AION LX PLUS的上市，正在颠末频频充放电后，电池能量密度达到205Wh/kg，电池容量达到144.4kWh。简单说，“硅”是手艺冲破的环节点。硅做为负极材料时，就拿纯电动车最焦点的三电手艺来说，这意味着采用硅来做负极材料可以或许大大提拔锂电池的能量密度。AION LX PLUS的电池组能量密度能够高达205Wh/kg？
做为AION LX的改款车型，AION LX PLUS的变化是由内到外的。此中，纯电续航能力和加快能力的提拔较为较着。AION LX的最高续航为650km，而AION LX PLUS将冲破1000km；AION LX的零百加快时间最快为3.9秒，AION LX PLUS缩短至2.9秒。就这两项数据能够看出，AION LX PLUS的提拔不是二心半点，就拿续航来说，AION LX PLUS将是全球首款纯电续航超1000km的量产车。